Strana 1

Téma měsíce: Jaký máte názor na práci orgánů OS KOVO

Co si upečou, to si snědí - V NH Zábřeh poprvé vyjednávali sami za sebe

Strana 2

Jak žije OS KOVO v krajích - Kováci z jižní Moravy se představují

Strana 3

Odbory ve Škodě auto jsou připraveny přitvrdit - Prioč se mladobolelavská automobilka potýká s problémy?

Téma měsíce: - pokr. ze str. 1

Co si upečou,.. - pokr. ze str. 1

Strana 4

INFORMACE Z ENERGETIKY

Rozhovory

Z činnosti OSE

PŘÍLOHA

PORADNY NA PŘÁNÍ

Právní servis

• Přijdeme vyhlášením konkursu o práci?

Sociální rubrika

• Sociální příspěvek pro samoživitelku

Zdravotní koutek

• Co dělat se sníženou imunitou
• Jak se zbavit nadváhy

Jak udělat dobrý dojem

Jak přiznat daň z nemovitosti
 

Odbory ve Škodě Auto jsou připraveny přitvrdit

Proč se mladoboleslavská automobilka potýká s problémy?

Ani sedmé kolo kolektivního vyjednávání mezi odbory a zaměstnavatelem ve Škodě Auto, které proběhlo 8. ledna, nepřineslo dohodu o růstu mezd v letošním roce. Odboráři přitom oznámili, že jsou kvůli neústupnosti firmy odhodláni přistoupit k razantním formám protestu.

Předseda škodováckých odborů Jaroslav Povšík upřesnil, že může jít o bojkot pracovních sobot i časově neohraničenou stávku. Na výrobu Oktávie má být letos odpracováno 30 dobrovolných pracovních sobot. Na základě tlaku odborů již vedení muselo zrušit první z nich 11. ledna. K&E o tom informoval tiskový mluvčí odborů ve Škodě Auto Jaromír Cvrček.

Odboráři původně požadovali zvýšení mzdových tarifů o 17 procent, před Vánocemi ale svůj požadavek korigovali na 10,5 procenta. Firma však trvá na zvýšení platů jen o tři procenta.

Před budovou, kde 8. ledna jednali zástupci obou stran, se odpoledne shromáždil dav asi pěti stovek odborářů. Ti dávali hlasitě skandovanými hesly, pískotem i křikem najevo, jak ostře s návrhy firmy nesouhlasí. Další kolo jednání má proběhnout 14. ledna (již po uzávěrce tohoto čísla).

K&E se v této souvislosti zeptal předsedy Odborového svazu KOVO a člena dozorčí rady firmy Škoda Auto za zaměstnance Jana Uhlíře: V čem je podle vás kořen současných ekonomických problémů této firmy?

Mám důvodný pocit, že jediný akcionář - tedy Volkswagen - se snaží řešit problémy ekonomické krize, která je v západní Evropě, na úkor českých zaměstnanců. Argumentaci, že firma má určité problémy s odbytem, a že proto nemá na výraznější zvýšení platů svých zaměstnanců, považuji za bezpředmětnou, a to z jednoho důvodu: Příjmem akcionáře nejsou jenom dividendy, ale i to, jak mu vzrostl majetek. Ten se ve Škodě Auto zvýšil za poslední čtyři roky nebo pět let asi na dvojnásobek. Firma je současně zatížená úroky ve výšce cca 700 miliónů korun ročně, a to kvůli tomu, že na přelomu roků 1996 a 1997 si tehdejší akcionáři, tedy VW a Konsolidační banka, vytáhli z firmy vlastní kapitál ve výši asi 10 miliard korun, a to tak, že si zpátky vyplatili emisní ážio. Již tenkrát jsem upozorňoval na to, že cizí zdroje - protože Škodovka ty peníze potřebuje a musela si je půjčit - mohou firmu ekonomicky zatížit. V současné době to vypadá tak, že firma vypsala dluhopisy a jenom úroky na těchto dluhopisech činí odhadem oněch již zmíněných 700 miliónů korun ročně. Kdyby ty dluhopisy nemusela vypisovat, měla by o 700 miliónů korun víc na mzdy pro své zaměstnance.

Můžete záležitost s ážiem ještě blíže vysvětlit?

Když VW kupoval akcie Škodovky, tak zaplatil nejenom nominální cenu akcií, ale za každou akcii zaplatil ještě další sumu, které se říká emisní ážio. Tyto peníze měly velký význam při startu Škody Auto, protože přišly do firmy, a ta z nich mohla rozvíjet svou expanzi. A podle mého názoru nebylo příliš šťastné a korektní, že si toto emisní ážio vzali akcionáři zpět. Tím v podstatě vzali Škodovce počáteční výhodu.

Petr Mendl, Peguform Bohemia, a. s., Liberec: Myslím si, že je nutné aktivity odborářů ve Škodovce podpořit, protože oni nám vlastně prošlapávají cestu. Ten problém, že nemusejí dostávat zakázky z Německa nebo odjinud, dopadá i na subdodavatelské firmy. My ale už nejsme závislí jen na Škodě, ale i na dalších automobilkách. První, na kom si budou automobilky řešit své problémy, budou dodavatelé, a to diktováním cen, odebíraného množství nebo nezadáváním zakázek.

Břetislav Witwer: Brano, a. s., Hradec nad Moravicí: Já nevím, jestli má Škodovka problémy. Dostáváme totiž rozporuplné informace, které jsme se dověděli z tisku. Další informace máme od předsedy představenstva Škody Auto Kulhánka, který v oficiálních jednáních uvedl, že Škoda v problémech není a že bude vyrábět. Od odborů nemáme informace žádné, jaký je jejich pohled do budoucna, jak to bude podle nich vypadat. My máme své zaměstnance v závodě Škody v Kvasinách, tak od nich alespoň víme, co se momentálně děje. My tvrdíme, že ještě při výrobě značky Felicia byl poměr českých dodavatelů 70 procent a zahraničních 30 procent. Ale u Fabie tvoří čeští dodavatelé už jen 26 procent. Teď je otázka proč? Jestli to je kvalitou, cenou..., to nejsme schopni odhadnout. Každý moudrý český dodavatel si rozloží riziko, protože vidí, že Škoda jako odběratel není jistota, vyhledává si více automobilek, a tím se částečně vyhne krizi. Konkrétně Brano dodává do pěti až šesti automobilek, a i když je nyní krize, tak jeho objem výroby roste. Jaká bude budoucnost, to ví sám Bůh, ale my víme, že každá krize někdy skončí.

Zpracoval MARTIN BENEŠ